Autor:

Redakcja pisze w sprawie likwidacji połączenia pociągu pospiesznego przez rząd Koalicji Obywatelskiej

 Adam Fularz

zarska.pl
Dol Ziel. 24a 65-154 Ziel.G.
Do:
Burmistrz Miasta Żary
Burmistrz Miasta Żagań
Do wiadomości:
Zarząd Województwa Lubuskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
Wniosek o działania na rzecz likwidacji wykluczenia komunikacyjnego Żar i Żagania oraz przywrócenia bezpośrednich połączeń dalekobieżnych
Szanowni Państwo,
w związku z likwidacją pociągu dalekobieżnego InterCity „Mehoffer”, wnoszę o podjęcie wspólnych działań samorządowych na rzecz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu południowej części województwa lubuskiego, obejmującej powiaty żarski i żagański.
1. Skala problemu
Wycofanie jedynego połączenia dalekobieżnego obsługującego region oznacza faktyczne:
  • odcięcie mieszkańców od bezpośrednich relacji do południowej Polski,
  • konieczność każdorazowych przesiadek w Zielonej Górze lub Wrocławiu,
  • pogorszenie konkurencyjności regionu względem innych ośrodków.
Argument o niskiej frekwencji wymaga szerszego kontekstu. Dane z września 2025 r. pokazują, że z pociągu korzystało od kilkudziesięciu do ponad 80 pasażerów dziennie w obu miastach łącznie. Przy jednym kursie dziennie jest to wynik porównywalny z wieloma utrzymywanymi relacjami w kraju.
2. Nierówność systemowa
Resort infrastruktury wskazał, że mieszkańcy mogą korzystać z przesiadek. Jednak podczas konferencji „Kolej dla lokalnych społeczności” podkreślano znaczenie bezpośrednich relacji dla regionów peryferyjnych.
Likwidacja jedynego połączenia dalekobieżnego stoi w sprzeczności z deklarowanym celem „skomunikowania słabo skomunikowanych regionów z dużymi aglomeracjami”.
3. Atut bezpośredniego połączenia
Pociąg InterCity umożliwiał mieszkańcom Żar i Żagania bezpośredni dojazd do takich miast jak:
  • Opole
  • Gliwice
  • Katowice
  • Kraków
  • Tarnów
  • Rzeszów
  • Przemyśl
Bez przesiadek, z jedną rezerwacją, w komfortowym standardzie.
To była realna wartość dla:
  • studentów,
  • pracowników migrujących,
  • rodzin,
  • żołnierzy stacjonujących w regionie,
  • turystów.
4. Alternatywa: model regionalno-dalekobieżny z wykorzystaniem taboru spalinowego
Warto rozważyć rozwiązanie pośrednie:
  • uruchomienie połączenia regionalnego o wydłużonej relacji,
  • wykorzystanie taboru spalinowego na odcinku niezelektryfikowanym,
  • docelowe włączenie relacji do siatki międzywojewódzkiej.
Przykład funkcjonującego modelu
Tabor spółki SKPL Cargo obsługuje obecnie połączenia regionalne w województwie lubuskim, m.in. relacje w rejonie Gorzów Wielkopolski, gdzie dzięki wykorzystaniu lekkiego taboru spalinowego udało się utrzymać komunikację pociągów pospiesznych na liniach o mniejszym natężeniu ruchu.
Model ten pokazuje, że:
  • możliwe jest elastyczne dostosowanie oferty do lokalnych potrzeb,
  • koszt operacyjny może być niższy niż klasycznych składów dalekobieżnych,
  • utrzymanie ciągłości połączeń nie wymaga od razu pełnowymiarowej relacji IC.
5. Proponowane kierunki działań
  1. Wspólne stanowisko samorządów Żar i Żagania do Ministerstwa Infrastruktury.
  2. Wystąpienie do Urzędu Marszałkowskiego o analizę wariantu połączenia wydłużonego (np. Zielona Góra – Żary – Żagań – Wrocław).
  3. Analiza możliwości współpracy z operatorem regionalnym (w tym wykorzystania lekkiego taboru spalinowego przez PKP IC).
  4. Przygotowanie danych o realnym potoku pasażerskim i prognozie wzrostu przy stabilnej ofercie.
6. Argument rozwojowy
Brak bezpośredniego połączenia dalekobieżnego:
  • obniża atrakcyjność inwestycyjną regionu,
  • pogłębia odpływ młodych mieszkańców,
  • zwiększa zależność od transportu samochodowego.
Miasta wielkości Żar i Żagania w innych województwach posiadają co najmniej jedno bezpośrednie połączenie międzywojewódzkie.
7. Wniosek
Wnoszę o:
  • zainicjowanie wspólnej inicjatywy samorządowej w celu przywrócenia bezpośredniego połączenia dalekobieżnego,
  • podjęcie rozmów z Ministerstwem Infrastruktury oraz PKP Intercity,
  • analizę modelu regionalno-dalekobieżnego z wykorzystaniem taboru spalinowego,
  • zabezpieczenie interesu komunikacyjnego mieszkańców południowej części województwa lubuskiego.
8. Podsumowanie
Żary i Żagań nie powinny stać się białą plamą na mapie połączeń dalekobieżnych. Likwidacja „Mehoffera” nie może oznaczać trwałego wykluczenia komunikacyjnego regionu.
Istnieją rozwiązania – od przywrócenia połączenia IC po model regionalny w oparciu o lekki tabor – które pozwalają zachować dostęp mieszkańców do ogólnopolskiej sieci kolejowej.
Z wyrazami szacunku
Adam Fularz

Komentarze

Prześlij komentarz